Benelli poursuit son incroyable retour sur le devant de la scène. Après avoir séduit les amateurs de néo-rétro avec l’Imperiale 400 et les baroudeurs avec la TRK 502, la marque italo-chinoise s’attaque désormais au segment le plus disputé du marché : celui des roadsters de moyenne cylindrée.
Avec la 752S, Benelli ne vient pas seulement faire de la figuration face à la Yamaha MT-07 ou la Kawasaki Z650. Elle arrive avec des arguments massifs : un look ravageur, un équipement digne de la catégorie supérieure et un tarif agressif. C’est un véritable pavé dans la mare pour les jeunes permis A2 (et les confirmés) qui veulent rouler « différent » sans sacrifier le style.
Design et Équipement : la carte du « Premium »
Au premier regard, la filiation est troublante et assumée. La 752S puise son inspiration du côté de Bologne, évoquant indéniablement la Ducati Monster avec son magnifique cadre treillis tubulaire apparent et son design minimaliste mais musclé. Mais la Benelli a sa propre personnalité :
- Signature visuelle : Le phare avant, avec sa double lentille superposée, offre un regard unique. L’arrière, très aérien, intègre les clignotants et le feu stop de manière épurée.
- Partie cycle surdimensionnée : C’est là que Benelli frappe fort. Là où les japonaises économisent parfois, la 752S sort l’artillerie lourde. Fourche inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre (énorme pour la catégorie !), étriers de frein Brembo à fixation radiale, pneus Pirelli Angel ST d’origine… La finition est flatteuse et valorisante.
- Technologie : Le tableau de bord est confié à un écran TFT couleur moderne, lisible et complet, qui change d’affichage selon le mode jour ou nuit.
Moteur : le « Twin » au caractère italien
Au cœur du treillis, on retrouve un bicylindre parallèle de 754 cm³ à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre.
- Les chiffres : En version libre, il développe 76 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 67 Nm.
- Pour les permis A2 : La moto est disponible en version bridée à 47,5 chevaux (35 kW). Les ingénieurs ont particulièrement soigné ce bridage pour conserver l’agrément à bas régime. Une fois la passerelle vers le permis A obtenue, un simple tour en concession permet de libérer toute la cavalerie.
- La sonorité : C’est souvent la signature Benelli. L’échappement court délivre une sonorité rauque et chantante, bien plus gratifiante que la plupart des moteurs Euro 5 concurrents.
Ergonomie : sportive mais civilisée
Une fois en selle, la « native de Pesaro » surprend par son accueil. La position est naturelle grâce à un large guidon qui permet de bien emmener la moto sans fatiguer les bras. Les repose-pieds sont placés un peu plus en arrière et plus haut que sur un roadster basique, conférant une attitude légèrement sportive, sans être radicale pour autant. La selle offre un confort très correct pour la catégorie, même si, roadster oblige, la protection au vent est inexistante. Sur la 752S, on vit la route nez au vent, avec cette sensation de liberté brute.
Comportement : un rail sur la route
C’est le moment de vérité. Sur la balance, la Benelli avoue un poids certain de 228 kg (tous pleins faits). C’est plus lourd que ses rivales directes. Mais dès que les roues tournent, la magie du châssis opère. L’équilibre est redoutable. La répartition des masses bien pensée fait oublier l’embonpoint, et la moto se montre étonnamment agile pour bondir d’un feu rouge à l’autre.
- Précision : Grâce à la grosse fourche Marzocchi, le train avant est « rivé » au sol. La moto est stable, rassurante et ne plonge pas excessivement au freinage.
- Freinage : Le système Brembo n’est pas là pour la décoration. Ça freine fort, très fort, avec un ABS bien calibré qui veille au grain.
- Moteur : Le bicylindre est souple, acceptant de reprendre bas dans les tours sans cogner, avant de tracter avec vigueur sur le couple. C’est un moteur « plein », très agréable au quotidien comme en balade rythmé.
Verdict
Benelli semble inarrêtable. Avec cette 752S, la marque propose bien plus qu’une simple alternative économique. C’est une moto « coup de cœur », aguicheuse et bien construite, qui offre des sensations de « grosse moto » grâce à son gabarit et son équipement haut de gamme. Pour qui cherche à se démarquer du flot des MT-07 et Z650, c’est un choix de passion et de raison.